Volvo Caminhões

16.05.2012 - 11:32

O spa dos caminhões

Quem dirige caminhão sabe que cada quilograma a menos na estrutura do veículo significa mais carga útil para os transportadores. Para reduzir o peso de seus produtos sem comprometer a resistência, a Volvo Trucks conta com uma nova e poderosa plataforma de testes.

Utilizada para avaliar novos materiais e desenhos de componentes – como eixos e sistemas de suspensão -, a plataforma foi construída para reproduzir ­de maneira fiel as condições reais de operação dos veículos, como se estivessem a serviço dos transportadores.“Essa é a maior plataforma de testes para eixos e sistemas de suspensão do mundo. Nenhuma outra instalação aplica o tipo de força e fadiga que o nosso aparelho aplica”, comenta Göran Johansson, responsável pelo departamento de testes de durabilidade de eixos, suspensão, sistemas de direção e freios da Volvo Trucks.

A plataforma de testes possui quatro seções idênticas, cada uma em seu próprio canto, que podem ser unidas e separadas, conforme necessário. Estas correspondem aos pares de rodas em um caminhão. Reservatórios de óleo, mangueiras, painéis de controle e braços de robô feitos de aço são parafusados ao veículo a ser testado, em vários ângulos. A plataforma pesa pouco mais de 200 toneladas, repousa sobre um bloco de concreto que pesa quase 1.000 toneladas, que, por sua vez, encontra-se sobre 36 bolsas de borracha cheias de ar que isolam a plataforma de testes do edifício em si.

Ela está dimensionada para testes em larga escala em eixos e suspensões de até 32 toneladas, e a Volvo é a única fabricante de caminhões do mundo capaz de lidar com tais dimensões. “O que nos torna únicos é que podemos testar estruturas com eixos dianteiros ou traseiros duplos. Existem plataformas que se assemelham à nossa, mas que só podem testar um eixo”, enfatiza Johansson.

Quando a plataforma está sem atividade, tudo o que se pode ouvir são alguns ventiladores e o barulho da pressão do óleo se acumulando. Quando em funcionamento (o que costuma acontecer todos os dias do ano) resta pouca dúvida do tamanho do esforço ao qual são submetidos os eixos e os sistemas de suspensão.

Cada país tem um limite de peso e carga por eixo dos seus caminhões e por isso, a Volvo Trucks investe maciçamente para combater o excesso de peso, que pode ser um fator crucial na hora do transportador decidir qual caminhão comprar. “O caminhão é uma máquina que trabalha com um preço por tonelada, independentemente da sua área de aplicação”, explica Johansson. “Nós podemos testar quase tudo – e com uma precisão considerável”, completa.

Já a tarefa de determinar os ambientes e situações aos quais os eixos possam ser submetidos na estrada começa no campo de provas da Volvo Trucks na cidade de Hällered, na Suécia. “Nós dirigimos os caminhões sob tantas condições quanto possível na nossa instalação de testes para vivenciar as condições de direção da vida real”, ressalta o engenheiro de testes Magnus Larsson. “Nós dirigimos em declives, subidas, estradas esburacadas, curvas acentuadas, pisamos fundo no acelerador e freamos bruscamente – tudo o que um caminhão pode encontrar nas estradas. E gravamos cada quilômetro na forma de sinais digitais que depois copiamos e transformamos em um programa de computador que é usado na nossa plataforma de testes”

Daí, os engenheiros eliminam todas as informações desnecessárias, como a condução em linha reta, trechos de estrada lisa em condições de baixa carga, trajetos de longa distância com velocidade constante e assim por  diante, mantendo apenas as informações relevantes e minimizando a duração dos testes.

A nova plataforma de testes também dá uma liberdade maior aos engenheiros da Volvo – já que uma ideia pode ser descartada ou priorizada de maneira mais rápida, impedindo que os se invista tempo e recursos em projetos errados.

Sem plataformas de teste e campos de prova, pode-se levar cinco ou dez anos para testar um novo desenho de eixo em testes com clientes. Em um campo de provas, esse teste dura entre seis e doze meses, enquanto que com a plataforma de testes pode-se realizar o mesmo teste em apenas dois meses. Além disso, a precisão é maior na plataforma.

E tudo isso para garantir a durabilidade de nossos produtos ao consumidor final, tendo como base as exigências aplicáveis nos mais diversos mercado e situações.

Texto de Florence Oppenheim publicado na Revista Eu Rodo
Fotografias: Pontus Johansson

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Volvo Caminhões

14.05.2012 - 17:00

Casa própria para o Volvo VM

Atendimento especializado e exclusivo. Foram esses os objetivos que levaram o Grupo Treviso a criar, na cidade de Contagem (MG), uma concessionária especial, que atende somente aos caminhões Volvo VM. A “Treviso VM”, como está sendo chamada, fica no quilômetro 424 da rodovia Fernão Dias, próxima também ao município de Betim. A casa tem uma equipe exclusiva de 30 profissionais que atuam nas áreas de serviços e peças especíicas do modelo VM.

“Percebemos que o cliente VM muitas vezes tem hábitos, necessidades e expectativas distintas dos clientes das linhas FH e FM. E, para maximizar nossa capacidade de atendimento, tomamos a decisão de criar uma unidade exclusiva para o modelo”, explica Márcio Paschoalin, diretor executivo do Grupo Treviso. No total, são 12 boxes de atendimento e uma vala para lubrificação.

Atualmente a concessionária atende cerca de 260 clientes por mês, entre fixos e de passagem. Para atrair ainda mais o motorista, a Treviso VM conta com alguns diferenciais: ferramental e estoque de peças adequados, funcionamento aos sábados das 8h às 12h, sala de motorista, refeitório próprio e dormitório. Além disso, uma equipe de soluções para transportes está sempre de prontidão para atender e cuidar dos veículos com o programa de manutenção para a linha VM.

Todos os processos da concessionária respeitam as mais altas exigências do Grupo Volvo.“Atendemos todos os pré-requisitos preconizados pela Volvo do Brasil no atendimento de pós-venda, inclusive com certificação no Programa 100% Volvo”, enfatiza Paschoalin.

Outro grande diferencial da concessionária exclusiva para o VM da Treviso é o treinamento, todo ministrado por instrutores homologados pela fábrica. A capacitação também inclui cursos de e-learning e programas especiais do grupo. Igualmente importante no processo de atendimento ao frotista Volvo VM, os profissionais do segmento comercial da concessionária também passam por treinamentos específicos. O programa de formação da equipe de pós-venda capacita o profissional para orientar e auxiliar o transportador em qualquer questão relacionada ao Volvo VM.

TEXTO DE ADRIANA MUGNAINI, PUBLICADO NA REVISTA “EU RODO”

FOTOS ITO CORNELSEN

Volvo Caminhões

10.05.2012 - 10:27

Poupar vidas dá lucro

Por David Wiles – Revista Eu Rodo, n. 124

O aumento dos custos de combustível tem pressionado os transportadores mais do que nunca. Por isso todos buscam diversas formas de reduzir custos e economizar no que for possível. “Investimento em sistemas de segurança é uma opção inteligente para obter economia a longo prazo”, diz Carl Johan Almqvist, chefe de tráfego e segurança de produto da Volvo Trucks.

“Para um caminhão dar lucro, ele precisa estar em perfeitas condições e rodando o máximo possível”, afirma Almqvist. “Sistemas de segurança simples ajudam os motoristas a evitar acidentes melhorando, assim, o tempo de atividade do veículo. Não temos dúvidas disso.”

Há milhares de situações nas estradas que podem resultar em acidentes que podem manter o veículo e até mesmo o motorista inoperante por dias, semanas ou meses. Hoje acontece mais de um milhão de acidentes em estradas de todo o mundo.

Por isso, desde 1969, o Grupo de Investigações de Acidentes da Volvo tem analisado as principais causas e desenvolvido tecnologias para ajudar a evitá-los.Os acidentes mais comuns acontecem quando o caminhão sai da estrada. “O motorista pode pegar no sono ou não prestar a atenção devida; é aqui que o nosso sistema de Controle de Alerta ao Motorista entra para ajudar”, destaca Almqvist. “Ele monitora a direção e o comportamento para detectar se o motorista perde o foco e começa a sair da pista. Em seguida envia avisos sonoros e visuais para alertá-lo de que é necessário fazer uma parada.”

O segundo acidente mais comum é o caminhão bater na traseira de outro. Mais uma vez, a tecnologia pode ser usada para evitar essa situação e manter o caminhão fora da o­ficina. “Isso normalmente acontece porque o motorista não está prestando atenção no tráfego e se aproxima muito da traseira do veículo da frente”, declara Almqvist. “É aqui que o Controle Ativo de Proximidade entra em ação. O sistema mantém você automaticamente a uma distância segura do veículo da frente”, assegura.

O tombamento de caminhão é o terceiro tipo mais comum de acidente e pode ser evitado com o Programa Eletrônico de Estabilidade Volvo. Pelo computador de bordo, o sistema monitora diversos fatores: o movimento do volante; se uma ou mais rodas perderam o contato com a superfície da estrada e o movimento do veículo em relação à estrada, caso ele esteja deslizando para um lado ou tombando. “Os sensores registram esses parâmetros e reduzem a potência do motor ou aplicam os freios da maneira certa para estabilizar o veículo”, explica Almqvist.

Com a segurança em seu DNA, o que a Volvo quer é dar suporte aos motoristas e, por consequência, garantir qualidade na entrega aos embarcadores e empresários. É a proposta de “Acidente Zero” visando segurança e competitividade.

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Volvo Caminhões

05.05.2012 - 11:06

Mean Green bate próprio recorde

O “Mean Green”, caminhão híbrido mais rápido do mundo, ficou ainda mais veloz. O híbrido da Volvo estabeleceu novos recordes mundiais no dia 27 de abril, no histórico aeroporto de Wendover, em Utah. O veículo superou suas marcas anteriores no “standing kilometer”* e no “flying kilometer”**.

“Estamos muito satisfeitos com o desempenho médio do Green, especialmente em tamanha altitude”, disse Boije Overbrink, motorista e proprietário do híbrido. “Sabíamos que Wendover apresentaria problemas, por ser cerca de 4.200 pés (1.280 metros) acima do nível do mar. Para compensar o ar rarefeito e ajudar a evitar o superaquecimento nós reduzimos a força do caminhão em 20%. Mesmo com a redução no potencial de produção total, o ‘Mean Green’ tinha poder suficiente para superar os recordes anteriores”, completou.

Em seu último desafio, o “Mean Green” atingiu as seguintes velocidades :
Flying Kilometer – 236,577 km/h
Standing Kilometer – 153,252 km/h

* Standing kilometer – O caminhão inicia o percurso completamente parado, percorrendo 1.000 metros em uma direção e depois na contrária. A velocidade média das duas corridas é a oficial.
** Flying kilometer – O caminhão já está em movimento antes de atingir o curso definido de 1.000 metros em cada direção.

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04.05.2012 - 10:00

Volvo marca presença na Agrishow


A Volvo do Brasil apresentou durante a Agrishow 2012, uma das maiores feiras de tecnologia agrícola da América Latina, uma completa linha de produtos da empresa. Entre eles estão caminhões, máquinas, equipamentos, motores industriais e soluções financeiras que atendem às necessidades do setor.

Diretamente envolvidos em toda a cadeia do agronegócio nacional, os caminhões da Volvo são usados desde o plantio até o transporte de mercadorias. Por isso, a marca levou à feira seus modelos das linhas F e VM, além do modelo fora de estrada, FMX. “Nossos caminhões têm uma enorme aceitação no mercado, pela grande produtividade, resistência e baixo consumo de combustível”, afirma Roger Alm, presidente de vendas e marketing de caminhões do Grupo Volvo na América Latina.

Já na área de motores, a Volvo oferece uma ampla gama de modelos industriais que equipam geradores de energia, motobombas, bombas de irrigação, máquinas colheitadeiras e equipamentos usados no processamento industrial da cana de açúcar. A linha de motores da marca é reconhecida pela robustez e baixo consumo de combustível.

As máquinas da Volvo Construction Equipment também oferecem soluções para diferentes atividades do agronegócio. São adequadas para abertura de acesso e canais de irrigação, carregamento e movimentação de bens e cargas, manuseio de materiais orgânicos e alimentação de baias, entre outras aplicações.

Para a Agrishow, a Volvo Financial Services preparou algumas condições especiais: um consórcio exclusivo para equipamentos, com 300 participantes e 80 meses de prazo para pagamento e um desconto de 20% no seguro de caminhões comprados durante a feira. “O Banco Volvo apresenta no estande da marca suas modalidades de financiamento via Finame, CDC (Crédito Direto ao Consumidor) tradicional e CDC sazonal”, declara Márcio Pedroso, presidente da Volvo Financial Services Brasil

A 19a Feira Internacional de Tecnologia Agrícola em Ação termina hoje, dia 04 de maio, e está sendo realizada no Pólo Regional de Desenvolvimento Tecnológico dos Agronegócios do Centro Oeste, na Rodovia Antônio Duarte Nogueira, Km 321., em Ribeirão Preto.